2014-05-04

若干基本油加工多級燃機油料的交替改變定律研討

自從20世紀50年代出現了多級油后，人們發現粘度不但與物質有關，還會隨剪切速度而變，呈現非牛頓流體的性質。它在雙對數坐標紙上粘度與溫度關系并非直線關系，而是一條彎曲線，因而無法采用外推法測其粘度。

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2014-05-04

數據運速摹擬在潤滑油物料解化受力研討中運用

潤滑油生物降解實驗方法取備用土壤兩份，每份500g，在一份土壤中加入潤滑油25g，在另一份土壤中加入月桂酰基丙氨酸質量分數為0.5%的潤滑油25g，得到兩個含油土壤試樣。兩個試樣同時在室溫（2025）下進行生物降解實驗。實驗過程中以15mL/min的流量將空氣通入土壤作為氧源，并保持土壤含水率（質量分數）在25%左右。

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2014-05-04

如何選擇機油

現在機油品牌與型號琳瑯滿目，均號稱國際著名品牌，通過美國SAE認證，得到某某國際汽車公司認證。什么時髦的納米技術，什么引進國際先進的脫蠟加氫設備、什么15萬公里不換油……甚至在南方有些地區，每一天都會新生出一個機油品牌，每一個關心自己車輛的車主都會有這樣的疑問，到底該如何選擇機油？

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2014-05-04

淺析設備潤滑工作的內容

利用摩擦學理論指導潤滑，徹底解決了漏油問題，改善了卷揚機房的工作環境。自動聯鎖裝置噴油，既保證了潤滑又節約了油料，改變了原來工人天天補加油也難以保證潤滑的被動局面。

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2014-05-04

使試驗力上不去采取用壓縮機油混合換掉原來的油

從油缸、活塞結構圖中可以看出，可能由于油路中的雜物沉積于油缸下部，隨著油缸內活塞的來回移動，沉積物不斷與油缸內壁發生摩擦，以致工作油缸與活塞間隙大或形成溝槽所致。如發生這種情況，可在油缸內壁補鍍一層，再進行機加工，直至達到原設計要求。當然，如油缸磨損到無法修復，就應進行整體更換。

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2014-05-04

提高潤滑油基礎油的的抗磨減摩性能減小磨斑直徑

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2014-05-04

提高潤滑油的承載能力上效果不顯著

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2014-05-04

對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2014-05-04

研制的RCK-4型露天礦用潤滑車用于現場為各種設備裝加潤滑油料

為了實現露天礦生產作業全盤機械化的需要，馬鞍山礦山研究院還自行研制、開發了TS-1型、TS-2型炮孔填塞機，主要用于炮孔裝藥后的填塞；由東北大學等研制的JTX-1型露天礦汽車輪胎拆裝車，用于大型汽車的輪胎裝卸；由馬鞍山礦山研究院等研制的RCK-4型露天礦用潤滑車，用于現場為各種設備裝加潤滑油料；由長沙礦山研究院研制的KSA15型防滑車，主要用于在壓實積雪路面上撒布防滑材料，

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2014-05-04

裝置與潤滑設計與關聯

行星輪內滾子軸承裝置與潤滑設計為了保證在大功率、大扭矩、高轉速工況下行星齒輪傳動的可靠性、合理性和平穩性，把雙排滾子軸承安裝在行星輪內，由雙排圓柱滾子、保持架、行星齒輪、行星軸、檔環和行星架等共同構成如圖1所示的雙排滾子行星輪內軸承裝置。

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2014-05-04

對鐵譜技術原理評定在潤滑油（脂）性能應用

鐵譜技術（Fe r o gra p h y）是以不停機和不用拆卸機器就可直接觀察磨損微粒，從而了解機器內部摩擦及磨損狀態的獨特方法，實現了機械設備的狀態監測和故障診斷，因而廣泛應用于機械、鐵路等部門的廠礦企業和高等院校以及科研部門。

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2014-05-04

傳動裝置性能與結構設計

試驗與研究一種新型的傳動裝置綜合試驗臺。彈性聯軸器總成是為了減少沖擊，保護電動機與傳感器而設置的。輸入傳感器裝置總成是為了保護傳感器，保證轉矩轉速測量精度而設計的。輸出傳感器裝置總成與輸入傳感器裝置總成類同。

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