2014-08-14

民用車輛發展對油品和質量的需求

根據對汽車規劃部門的調查，“十五”期間我國汽車市場對輕型和微型貨車的需求仍將增長；對中型貨車的需求將逐步減少；對重型貨車的需求將隨著公路的建設和燃油稅政策的實施而加速增長。因此，未來載貨汽車的需求量在汽車總需求中比重下降的趨勢將減緩。

→

2014-08-14

介質為粉體的機械密封的密封機理

對液體和氣體的機械密封來說，在密封動環和靜環相互貼合面之間存在著一層液膜，液膜的厚度主要取決于兩密封面的精度，這層液膜具有平衡密封面兩側壓力而起到密封作用，液膜越薄密封性越好，同時還具有潤滑減摩作用。

→

2014-08-14

低壓潤滑噴淋可以使毛毯表面帶有均勻的水層

低壓潤滑噴淋可以使毛毯表面帶有均勻的水層，在毛毯和真空箱表面起到潤滑作用，減少磨損，同時還可以在真空吸水箱表面產生密封作用，防止局部漏氣引起橫幅脫水不均勻，導致進壓區前的毛毯橫幅含水量不一致，影響產品品質。

→

2014-08-14

變壓器礦物油箱結構分析

試驗箱體和小型3相試驗變壓器早期的研究是在大學里進行，采用裝滿變壓器礦物油的鋼質矩形箱體。我們設計此結構以使其容納三個傳感探頭和一個局部放電注入探頭。一些研究已經開展，例如在注入模擬或實際的局部放電時由障礙所引起的衰減和反射的檢測效果。

→

2014-08-14

傳感器潤滑油功能探究

專門的傳感器潤滑油能夠滿足所有要求，并且在高達140℃的礦物油中安全運行三年以上而不會失去原始的k、dh、gh高值。采用專門的1～3個合成裝置的封裝結構保證了堅固的抗化學的傳感器能承受所需條件以及通過變壓器的低頻磁致伸縮振動。

→

2014-08-14

人字齒輪潤滑方式的介紹

SMS減速機中相嚙合的一對人字齒輪不是整體的，而是每個人字齒輪由兩個靠緊的斜齒輪構成，這就去掉了加工人字齒輪的空刀槽，并縮小了設計結構尺寸。另外，斜齒輪加工比人字齒輪容易得多，所以這種結構上的處理是經濟的。

→

2014-08-14

柴油機直列泵潤滑過程

潤滑（1）噴油泵調速器內的潤滑油為柴油機規定牌號的柴油機油。

→

2014-08-07

滑動潤滑評價試驗的探究

汽車不同尺寸軸承壽命試驗結果表明，軸承尺寸號不同，基油消耗量也不一樣，這是由于保持架和滾子的滑動潤滑性不同的緣故。新合成油潤滑脂的開發選用滑動潤滑性好的基油制成了新的合成油潤滑脂，通過實際軸承所進行的壽命比較試驗證實，其壽命約為對比潤滑脂的3倍；實際軸承耐久試驗結果表明，預計可以實現120萬km無給油運行。基油滑動潤滑性的評價采用高速滑動摩擦試驗器對基油的滑動潤滑性進行了測試。

→

2014-08-07

合成油潤滑脂穩定性分析

對于部分采用強制進、排油方式的結構，由于在開放式迷宮密封結構中存在著發生老化、硬化潤滑脂的排出問題，這次不作為研究對象。圓柱滾子軸承的尺寸與端蓋潤滑脂納入量關于潤滑脂量與潤滑脂壽命的關系，通過使用少量潤滑脂的比較壽命試驗表明，與現車使用時間相比，在極短時間內軸承就被燒損，但在采用與實機填充同等的潤滑脂量進行耐久試驗時，可以進行長時間運轉，其差異在于潤滑脂在軸承內的殘存量和端蓋的潤滑脂填充量。

→

2014-08-07

合成油潤滑脂的結構探究

將新干線動車感應電動機用鋰復合皂潤滑脂用于既有線動車感應電動機，可以認為也能延長其使用期，但在運行時間和軸承轉動次數上還沒有足夠的把握。因此，與軸承生產廠家一起研究了選定新的合成油潤滑脂問題。合成油潤滑脂是將用皂基制成的鋰復合皂或尿素皂與基油混合而制成的，對這種合成油潤滑脂進行了種種評價，但其使用壽命未超過新干線動車用的鋰復合皂潤滑脂。影響軸承潤滑壽命的主要因素。

→

2014-08-07

潤滑油噴涂膜功能分析

汽車軸端另一側的滾珠軸承保持架雖然潤滑脂的附著量少，但由于在進氣側，來自牽引電動機的熱量也少，因而采用了滾動體導向波形沖壓式保持架。減小軸承直徑尺寸與寬系列圓柱滾子軸承的改進軸端側軸承內徑的大小取決于聯軸節軸端的直徑。為了實現感應電動機的高速化，加大了軸承的DmN，因而可以減小軸承直徑。另外，在應用感應電動機之初，采用的圓柱滾子軸承為寬系列的NU3系列軸承。

→

2014-08-07

軸箱潤滑油穩定性分析

標準型軸箱結構的特征標準型軸箱的基本結構是設有環形潤滑脂室和第潤滑脂室以及旁通孔和開式氣孔。此種軸箱結構在新干線、既有線及其它無給油軸承的直流牽引電動機上都取得了很好的運用效果，具有很高的可靠性。此種軸箱結構的特點是借助環形潤滑脂室可防止因潤滑脂攪拌而引起的老化并改善潤滑脂基油在軸承內的流入性。旁通孔和開式氣孔則是作為利用機內負壓來防止塵埃、雨水侵入的措施而設置的。

→